О переработке шинной резины

Как следует из названия, шинная резина — это резиновый материал, из которого изготавливают шины.

Основной материал автомобильных шин — резина, её доля в шине превышает 50 %. Применяются натуральный каучук, бутадиеновый, бутадиен-стирольный, бутилкаучук и др.

Разные виды сырья влияют на ключевые эксплуатационные характеристики шин. Например, шины из растворного бутадиен-стирольного каучука (ДССК) имеют следующие преимущества:

• Отличная износостойкость
• Стойкость к растрескиванию канавок рисунка протектора
• Высокая эластичность по отскоку
• Теплостойкость и хорошая стойкость к многократным изгибам после длительного воздействия высоких температур
• Хорошее сцепление на мокрой и скользкой дороге

Переработка резины — практически синоним переработки изношенных шин: отработанные шины — безусловно, самый распространённый источник резиновых отходов. Изношенных шин становится всё больше, и если их не перерабатывать и не обезвреживать, они будут не только серьёзно загрязнять окружающую среду, но и обернутся потерей ресурсов.

Снижение загрязнения окружающей среды

Если огромное количество изношенных шин просто складировать и захоранивать на полигонах, то, поскольку шины не разлагаются, это приведёт к серьёзному и длительному загрязнению окружающей среды. Кроме того, из-за горючести резины крупные скопления шин могут становиться причиной пожаров, что в итоге загрязняет воздух, воду и почву.

Сокращение потерь ресурсов

Переработка позволяет значительно повысить степень использования имеющихся резиновых ресурсов. Производство натурального или синтетического каучука требует больших затрат энергии.

Снижение выбросов углерода

Производство новых изделий из вторичного сырья требует меньше энергии и тем самым снижает выбросы парниковых газов, прежде всего углекислого газа. Это заметный вклад в создание более «зелёного» мира.

Регенерат получают девулканизацией изношенных шин и вулканизованных отходов (обрезков) производства резинотехнических изделий. Он обладает определённой пластичностью и может использоваться повторно. Основное назначение регенерата — заменять часть натурального каучука и сокращать его расход в резинотехнических изделиях. Его можно применять и самостоятельно в некоторых изделиях невысокого класса.

Основные области применения резиновой крошки и гранулята:

• Покрытия игровых площадок / легкоатлетические дорожки
• Искусственный газон
• Противоскользящие коврики / автомобильные коврики
• Амортизирующие подушки / демпферные ленты / парковочные упоры
• Прочее

Основные компоненты шин — резина, технический углерод и армирующие материалы (металлокорд и текстильный корд). Рациональная переработка позволяет значительно повысить эффективность использования ресурсов.

Основные способы переработки изношенных шин: восстановление протектора, производство регенерата и резиновой крошки, использование тепловой энергии, термическое разложение с получением масел, а также применение в качестве дорожно-строительных материалов.

Восстановление протектора шин

Восстановление протектора — самый эффективный, прямой и экономичный способ повторного использования шин. При правильной эксплуатации и обслуживании шину можно восстанавливать многократно, так что суммарный ресурс после восстановлений нередко достигает 1–2 ресурсов новой шины, а расход сырья составляет лишь 15–30 % от затрат на новую шину. Восстановлению шин традиционно уделяется большое внимание.

Сегодня самой передовой технологией восстановления шин в мире считается метод с предварительно вулканизованным протектором, или «холодное» восстановление: вулканизованная протекторная лента приклеивается к отшерохованному каркасу, устанавливаются надувная камера и чехол, после чего шина направляется в большой вулканизационный котёл и вулканизуется при пониженных температуре и давлении; за один цикл можно восстановить сразу несколько шин.

Переработка отходов резины в резиновую крошку / порошок

По определённой технологии отходы резины перерабатывают в резиновую крошку, резиновый порошок и другие виды вторичного резинового сырья, из которых затем изготавливают новые резиновые изделия.

Например, отходы резины можно разрезать, измельчить и девулканизовать, получив вторичный резиновый материал, который затем компаундируют или смешивают со свежим резиновым сырьём.

Резинобетон

Применение резинобетона — реальный и эффективный способ решить проблему «чёрного загрязнения» отходами резины.

Резинобетон — новый экологичный композиционный материал для гражданского строительства. Резину вводят в обычный бетон, что позволяет утилизировать отходы резины и превратить отходы в ценный ресурс. Обычно резиновым порошком заменяют часть мелкого заполнителя или резиновой крошкой — часть крупного заполнителя.

Согласно исследованиям, по сравнению с обычным бетоном резинобетон отличается более высокой трещиностойкостью, ударной и усталостной прочностью. В настоящее время он находит широкое применение в покрытиях и основаниях: на парковках, теннисных кортах, в фундаментах зданий.

Модификатор асфальта

В дорожном строительстве модификация асфальта отходами резины и пластмасс не только улучшает свойства асфальта и продлевает срок службы асфальтовых покрытий, но и обеспечивает рациональный способ использования резиновых отходов.

Переработка крекингом

В настоящее время технологии крекинга резиновых отходов сосредоточены главным образом на термическом крекинге, вакуумном крекинге и каталитическом крекинге в инертной атмосфере.

Например, при переработке термическим крекингом можно получить три вида продуктов: газообразные, жидкие и твёрдые.

Газ, полученный при термическом крекинге, можно использовать как топливо; жидкий продукт после повторной очистки методами разделения идёт на получение бензина и других видов топлива; твёрдый продукт — углеродный материал, пригодный для производства технического углерода и в качестве материала угольных электродов.

Использование в качестве топлива

Изношенные шины — материал с высокой теплотворной способностью: теплота сгорания около 33 МДж/кг, что сопоставимо с высококачественным углём, поэтому шины можно использовать как топливо вместо угля. Раньше шины просто сжигали напрямую, что приводило к загрязнению воздуха.

Сегодня изношенные шины сжигают в основном при обжиге цемента, на тепловых электростанциях и в составе топлива из твёрдых отходов.

Обжиг цемента — способ утилизации с высокой степенью использования изношенных шин: в процессе обжига стальной корд превращается в оксид железа, сера — в гипс, а все остатки топлива становятся сырьём для цемента, не влияя на его качество. При этом не образуются чёрный дым и запах, нет вторичного загрязнения. По имеющимся данным, в Японии 50 % шин, используемых в качестве топлива, идёт на обжиг цемента.

Рациональная переработка и использование отходов резины не только решают проблему загрязнения окружающей среды отходами резины и позволяют повторно использовать резиновые и нефтяные ресурсы, но и способствуют устойчивому развитию мировой ресурсной базы, что имеет большое значение.

У нас есть передовые двухшнековые экструдеры. Мы выполняем девулканизацию и компаундирование: из резиновой крошки переработанных шин, ПП и парафинового масла по продуманной рецептуре получаются высококачественные материалы ТЭП.

• СырьёПП + резиновая крошка из переработанных шин + парафиновое масло
• Готовый продуктГранулы ТЭП
• Технологическая схемагравиметрическая система дозированиядвухшнековый экструдер SAT75двухшнековый экструдер SAT95система подводной грануляции
• Производительность1 500 кг/ч